何処まで行くの　夫婦癒し旅

２０２０．　４．１４　火曜日


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先週末から天気のいい日が続いているが、今週いっぱい好天が続きそうだ。

雪解けとともに、あちこちに顔を出す草も元気で、放って置くと大変だ。

こんなに天気が良いと、家の周りや菜園の草取りにはもってこいだ。

気温は１０度ほどしかないので風は涼しく、晴天でも汗をかかなくて良い。

あまり欲張らずに少しずつ草取りを進めるので、全部を終えるのには数日かかる 。

「悪の芽」も「雑草の芽」も、早いうちに摘み取るのが一番だ・・・（笑）。

今日も、長い時間ではないが、家の周りの一部を除草できて、きれいになった。



ハイエースは車検を受けるために、荷物を降ろした・・・。

車検が終わって、車が戻ってきたのは８日だが・・・。

昨日やっと車庫に降ろしてあった荷物を、積み終わりホッとしていたが・・・。

家の中に持ち込んだ寝具を、全く積んでいなかった・・・（笑）。

寝具の積み込みは５分だが、定位置にセットするのに１０分ほど かかった。

長旅旅をするときは寒い時期なので、寝袋の他に掛け布団を使うが・・・。

こんな状況の為長旅はできないので、敷布団と寝袋だけを積み込んだ。

が・・・しばらく人混みは避けたいので、車中眠に出かけれない・・・。

今の時期なら、人けの少ないキャンプ場なら、行けるかもしれないが・・・。



３日ほど前から、過放電して５Vまで電圧が下がったサブバッテリーを観察している。

一昨日は負荷をかけて、どれだけの時間でどれほど電圧が下がるかを試験した。

約２．２Aの電流を流し、約３時間で０．１V電圧が下がり、最後は１１．９Vに。

昨日は一日ソーラー充電し、夜９時で電圧が１２．６V・・・これで最高か？。

さらに今日も朝から、ソーラー充電をしていたら・・・朝方は充電中で１３．７V。

さらに１１時ころには、ソーラー充電中で１３．３Vになっていた。



夕方４時まで充電を続け、ソーラー充電を切って安定するまで５分待つ。

電圧は１２．９Vで安定し・・・過放電のバッテリーでも１２．９Vまで充電出来た。



これで満充電かは分からないが、昨日よりも電圧が上がった（嬉）。



過放電バッテリーなので、９３％まで充電できたので良しとするか・・・。



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２０２０．　４．１２　日曜日


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サブバッテリーは、１１５Ａｈが２台で合計２３０Ａｈ、昨年１１月に更新した。

ソーラーパネルは１００Ｗが２枚の合計２００Ｗで、曇りの天気でも１３Ｖ以上発電。

走行充電器も設置し万全のつもりだったが・・・サブバッテリーは謎めいていて・・・。

このシステムで、いまだにどのくらいの電気が使えるか、よくわからない（笑）。

未熟な知識によると、合計２３０Ａｈのバッテリーは、自分には十分な電力だと思う。

仮に、２３０Ａｈの６割の能力が使えると、２３０×０．６＝１３８Ａｈ　で・・・。

１Ａの器具を１時間使っても１３８時間は、使えることになるはずだが・・・。

例えば、エンゲルの冷蔵庫は１００Ｖで４２Ｗなので、３．５Ａとなり・・・。

３９時間使えるが、コンプレッサーのＯＦＦ時が有るので、もっと長いのか・・・。

例えば、１２インチほどの１２Ｖテレビは２Ａほどらしいので、６９時間使えるはず。

冷蔵庫は２４時間、時々電子レンジを使い、６時間使用のテレビは可能なはず・・・。

ところが実態は・・・そんなに使える自信がなく、冷蔵庫は積むことをあきらめた。



先日もブログ記事にしたが、冬の間にサブバッテリーが５Ｖほどに過放電していた。

原因はわかっていないが、その後に充電をして、見かけ上は復活したようだが。

満充電にはなっていない様で、そのまま使えるかが不安だ。

新たに信頼できる？電圧計を取り付けたので、バッテリーの試験をしてみた。

今日は朝から晴天で、ソーラー発電も十分で、電圧計は１３．３Ｖを示していた。

発電しているとバッテリーの試験にならないので、ソーラの接続を外した。

ソーラーを外した直後は１２．５Ｖで・・・・１～２分後の９時で１２．４Ｖに。


昨日の夕方の電圧は、１２．１Ｖだったので・・・。

朝９時までのソーラー発電だけで、満充電にはなっていないと思うが・・・。

接続した負荷は、テレビ（チューナー付きＤＶＤプレーヤー）とＬＥＤ室内灯。

正確には分からないが、テレビを２４Ｗ（２Ａ）・・・ＬＥＤは２１個で・・・。

１個０．０８Ｗらしく０．６８Ｗ、電流は約０．２Ａとして合計約２．２Ａになる。

それらを点けっぱなしで、夕方まで約１時間ごとに電圧計を確認した




丁度の「００分」ごとではないが、およそ１時間ごとに電圧を確認すると。

スタート時はまだ安定していなかったせいか・・・。



　１０時には１２．２V

　１１時も　１２．２V




　　１１時には１２．１Vになり
　　１２時も　１２．１V
　　１３時も　１２．１V




　　１４時には１２．０Vになり
　　１５時も　１２．０V
　　１６時も　１２．０V




　　１７時でさらに０．１V減って

　　１１．９Vになったところで

　　試験終了した



正確ではないにしろ、おおよそ３時間で０．１V 電圧が低下していく格好だ。

過放電してしまったので、仮に満充電で１２．２V？にしかならないとして・・・。

均一に低下すると仮定して、１１．５Vまでの０．７Vでは・・・。

計算上では７×３時間で２１時間、テレビと室内灯を使えることになるが・・・。

２．２Aで２１時間使えるとすると、４６Ahにしかならないが・・・。

満充電で１３Vになるバッテリーでは、１．５V低下まで使え・・・。

約４５時間使える（約９９Ａhのバッテリー換算）バッテリーとなるようだ・・・。

今までのようにテレビと室内灯だけの電気の使い方だと・・・。

過放電で劣化したバッテリーで、しばらくバッテリーの交換はなさそうだ。



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２０２０．　４．１０　金曜日


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ハイエースを買った年には、サブバッテリー１個を車に乗せた。

３～４泊を超える車中眠旅に出かけると、車内照明とテレビで電気が足りなくなった。

走行充電だけでは心もとなくなったので、翌年にはソーラーパネルも注文した。

１００Ｗ×２枚のパネルを乗せ、バッテリーを１個追加し、計２３０Ａhになったが・・・。

時計と温度計、電圧計を表示する計器を取り付けて、電圧も監視した。



ところが、電圧計で電圧を測ると･･･負荷をかけるとすぐに電圧が下がる（記事にリンク）。

知識のない素人が設置したので、設置した当時からサブバッテリーに不安があり・・・。

電子レンジや冷蔵庫など、容量の大きい物は車に搭載しないことにしていた・・・。

が･･･４～５年経過した昨年１１月の後半旅では、バッテリーが悲鳴を上げた・・・。



２０１９年後半旅の１６日目である１１月２１日に、松本市でサブバッテリーを受け取り。

その場でバッテリー２個を交換することで、無事に旅を終わらせたのだが・・・。

数日前の車検準備で、荷物を降ろすとき、サブバッテリーの電圧が測れない・・・。

測れないほど低くなっていて、テスターを出して計測すると、５Vほどしかない・・・。

１２Ｖも１００Ｖも、出力スイッチは切ったはずなのだが・・・どこかでチョンボしたか。

過放電しすぎたバッテリーは、果たして使えるのかさらに不安が増える。

もともとバッテリーに負荷をかけると、電圧計がかなり低くなっていたが・・・。

電装屋に聞くと、電圧計の抱えている抵抗が小さいと、ぶれやすいとか・・・。

なので、別の電圧計を注文したが、前の電圧計と値段に大差はない・・・。

　　　　　　

昨日やっと新しい電圧計が届いたので・・・ちょっと試験してみた・・・。



試験した昨日は曇天で、ソーラーの発電は大した発電量ではないと思うが。

古い電圧計と、新しい電圧計の差を見てほしい・・・。

負荷を全くかけないで電圧を測ると・・・。


　　　　　　

やはり、もともとの電圧が低いのは、過放電したからなのだろうか・・・。

今度は、２１個のＬＥＤのついた室内灯を点灯すると・・・。


　　　　　　

室内灯を付けたまま、テレビの電源を入れると・・・。


　　　　　　

新たに設置した電圧計は、負荷をかけてもあまり電圧は変化しない。

もっと試験して、検証する時間が必要だと思うが・・・。

これほど電圧に違いがあるのかと驚くが、電圧計は信用できるのか（笑）。

それでもやはり、計器に頼らねばならないので、電流計も設置した方が良いのかも。



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２０１７．　９．１０　日曜日

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我が家には、電気とガス、水道付き、トイレ無しの・・・動く別荘がある（笑）。

夢である車中泊での日本一周に行くために準備した、ハイエース車中泊車のことだ。

４ナンバーの車を２人乗りに変更し、手作りの水道設備とサブバッテリーを積んだ。

今までにも、何度かお試し旅の予行演習をして来て、電気・水道の具合を調べて来た。

水道については２０リットルの清水タンクを積み、２～３日に一度水を追加すればいい。

電気の事情だが、一応完璧の体制を取ったつもりだが、思ったほどでもないようだ。

９月１日から５日までのお試し車中泊を実行して、感じた電気の有様を記してみる。



電気を使うのは、テレビに照明、パソコンや携帯などの充電、水道ポンプなどだ。

ハイエースを購入して間もなく、電気を使えるように考えたのだ。

メインバッテリーが上がってしまわないように、サブバッテリーセットを設置した。



サブバッテリー１台（１１５Aｈ）のほか、走行充電器もセットされている。

１２Ｖを１００Vに変換するための、１０００Wインバーターも強い味方だ。

１００Vからバッテリーへの充電器や、接続するためのコードもセットされている。



それらの機器を接続して、これらを素人ながら接続して木枠に固定した。




セットしたら当然試験しなければならないので、お試し車中泊に出かけたが・・・。



走行充電だけでは、３～４日分の電気しか使えず、最終日は１１Vを下回った。

２００日の旅予定（当初）だったので、このままでは電気が足りないのが分かった。

そこで次に考えたのは、太陽光を利用したソーラーシステの導入だった。



１００Ｗ発電用のパネルを２枚並列にセットし２００Ｗ発電できるようにした。

その太陽光発電をバッテリーに蓄電するための充電コントローラも必要だ。

　　　　　　　

そして発電した電気を無駄なく充電できるように、同規格バッテリーも１個増設した。

　　　　　　　

結果２００Ｗのソーラーパネルに２個のサブバッテリーを車に搭載したのだ。



これだけ装備を充実させたのだから、タケルくんを購入し炊飯することにした。

が、タケルくんを使うと、バッテリーの電圧が下がり、電圧計から警報が鳴った。

従ってタケルくんは保留にしておいて、先日の車中泊ではガスで炊飯した。

サブバッテリーの電圧は、満充電では１３Ｖほどだが、どうも心もとない。

照明を使っただけで、電圧はすぐに１２．５Ｖほどに低下する。

そしてテレビでも見ようものなら、さらに電圧が低下してしまうのだ。

そんな状況の中で今回の車中泊を行ったのだが、５日間　何とか電気は間に合った。



１日の平均走行距離が約１７０キロで、天気は５日間　好天が続いた好条件だった。

電圧は１３Ｖほどから１１．８Ｖほどの間で推移していた。

夕方からはパソコンを使い、照明も使いテレビも６時間ほど見ていたが・・・。

１３Ｖほどだった電圧は間もなく１２．２Ｖに下がるが、それから粘りが良いようだ。

上記の通り電気を使って１１．８Ｖほどに下がってもそれ以下になならなかった。

朝方太陽が出るとともに、電圧は１２．５Ｖほどになり、１日走ると１３Ｖほどに回復。

使うと１３．０Ｖからすぐに電圧が下がっても、１２．２Ｖ～１１．８Ｖを行き来した。

詳しい先輩に話を聞くと、この状態は「バッテリーが弱っているのでは」と助言をくれた。

サブバッテリーを設置して２年半ほどだが、素人の設置で安いバッテリーだからなのか。




本番の日本一周では、当初の予定を変更し、春の前半１００日、秋の後半１００日だ。

その間１日平均１２０キロほどの走行だと推察しているが、それで走行充電間に合うか。

しかも雨の日もあれば曇りの日もあり、しかも夏ではないので太陽光は弱くなる。

今の段階では本番の旅で、バッテリーがどのような状態になるかは分からないが・・・。

出来る限り今のバッテリーで我慢し、電気が足りなくなった分は使い方を調整する。

もしバッテリーを買い替えなければならない時は、どこにいても購入で来るだろう。

願わくば、そんなに高い電圧は無理にしても、１２Ｖ前後で安定していて欲しいものだ。




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２０１７．　３．　４　土曜日

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車検に出すため、２月２７日にハイエースに積んでいた荷物を降ろした。

一番大変だったのは、車の天井に取り付けていたソーラーパネルを外すことだった。

車庫の天井に滑車を取り付け、ソーラーパネルを吊るして１人で降ろせるようにした。

そして翌日の２月２８日に車検に出した車が、その日のうちに出来上がって来た。

３月２日に、下した荷物を積み始め、ややに積み終わっていたのだが・・・。

今日、残りの荷物を積み込み、ソーラーパネルも１人で設置してみた。



ソーラーパネルは、４本の足をそれぞれ４個の滑車で吊り上げてある。

まずはハイエースをおおよそのソーラーパネルの下に止めた。



パネルを吊り上げた時も、滑車の真下に車を止めていたわけではないので・・・・。

まず、助手席側の後ろの１本目の足を（黄色い丸の右奥の足）を車の上に置いた。



多少の位置の違いは修正しながら車の屋根の上に降ろし、ロープを外した。

今度は、バランスが取れるように運転席側の後方の足を降ろし、車の上に乗せた。

上の写真の黄色の丸の左側の足でもバランスは取れるが・・・・。

その後は運転席側の前方の足を降ろすことが出来た。



最後には助手席側の前方の足を降ろし、全ての足を降ろせた。



ソーラーパネルを乗せた後は車を車庫から出して、ソーラーパネルの位置を微調整。



最後に、スキーキャリアのネジを締めて、車に固定して終了。

その間、作業服に着替え始めてから、約２０分ほどで終了したと思う。

ソーラーパネルと発電コントローラーを先につなぐのだが・・・・。

コントローラーとサブバッテリーはすでに接続してしまっているので・・・・。

安全のため、暗くり発電しなくなってから、コントローラーとパネルをつないだ。



最後に、先日車載用アンテナが、電波チェッカに接続しても無反応だったので・・・。

もう一度アンテナを、チェッカーに接続したが、やはり無反応。

アンテナをばらして確認したが、プリント基盤は分からないが断線はなさそうだ。

フィーダー線も家庭のアンテナで確認すると、電波チェッカは作動し赤いランプがつく。

やはりアンテナ自身の、プリント版の故障としか思えない。

アンテナの基本構造も知らないが、家庭用アンテナにも電子基板が付いているのか。

素人ではもう対処できなさそうで、安いアンテナを探すことにしようと思う。




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