２０１７． ９．１０ 日曜日
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我が家には、電気とガス、水道付き、トイレ無しの・・・動く別荘がある（笑）。
夢である車中泊での日本一周に行くために準備した、ハイエース車中泊車のことだ。
４ナンバーの車を２人乗りに変更し、手作りの水道設備とサブバッテリーを積んだ。
今までにも、何度かお試し旅の予行演習をして来て、電気・水道の具合を調べて来た。
水道については２０リットルの清水タンクを積み、２～３日に一度水を追加すればいい。
電気の事情だが、一応完璧の体制を取ったつもりだが、思ったほどでもないようだ。
９月１日から５日までのお試し車中泊を実行して、感じた電気の有様を記してみる。
電気を使うのは、テレビに照明、パソコンや携帯などの充電、水道ポンプなどだ。
ハイエースを購入して間もなく、電気を使えるように考えたのだ。
メインバッテリーが上がってしまわないように、サブバッテリーセットを設置した。
サブバッテリー１台（１１５Aｈ）のほか、走行充電器もセットされている。
１２Ｖを１００Vに変換するための、１０００Wインバーターも強い味方だ。
１００Vからバッテリーへの充電器や、接続するためのコードもセットされている。
それらの機器を接続して、これらを素人ながら接続して木枠に固定した。
セットしたら当然試験しなければならないので、お試し車中泊に出かけたが・・・。
走行充電だけでは、３～４日分の電気しか使えず、最終日は１１Vを下回った。
２００日の旅予定（当初）だったので、このままでは電気が足りないのが分かった。
そこで次に考えたのは、太陽光を利用したソーラーシステの導入だった。
１００Ｗ発電用のパネルを２枚並列にセットし２００Ｗ発電できるようにした。
その太陽光発電をバッテリーに蓄電するための充電コントローラも必要だ。
そして発電した電気を無駄なく充電できるように、同規格バッテリーも１個増設した。
結果２００Ｗのソーラーパネルに２個のサブバッテリーを車に搭載したのだ。
これだけ装備を充実させたのだから、タケルくんを購入し炊飯することにした。
が、タケルくんを使うと、バッテリーの電圧が下がり、電圧計から警報が鳴った。
従ってタケルくんは保留にしておいて、先日の車中泊ではガスで炊飯した。
サブバッテリーの電圧は、満充電では１３Ｖほどだが、どうも心もとない。
照明を使っただけで、電圧はすぐに１２．５Ｖほどに低下する。
そしてテレビでも見ようものなら、さらに電圧が低下してしまうのだ。
そんな状況の中で今回の車中泊を行ったのだが、５日間 何とか電気は間に合った。
１日の平均走行距離が約１７０キロで、天気は５日間 好天が続いた好条件だった。
電圧は１３Ｖほどから１１．８Ｖほどの間で推移していた。
夕方からはパソコンを使い、照明も使いテレビも６時間ほど見ていたが・・・。
１３Ｖほどだった電圧は間もなく１２．２Ｖに下がるが、それから粘りが良いようだ。
上記の通り電気を使って１１．８Ｖほどに下がってもそれ以下になならなかった。
朝方太陽が出るとともに、電圧は１２．５Ｖほどになり、１日走ると１３Ｖほどに回復。
使うと１３．０Ｖからすぐに電圧が下がっても、１２．２Ｖ～１１．８Ｖを行き来した。
詳しい先輩に話を聞くと、この状態は「バッテリーが弱っているのでは」と助言をくれた。
サブバッテリーを設置して２年半ほどだが、素人の設置で安いバッテリーだからなのか。
本番の日本一周では、当初の予定を変更し、春の前半１００日、秋の後半１００日だ。
その間１日平均１２０キロほどの走行だと推察しているが、それで走行充電間に合うか。
しかも雨の日もあれば曇りの日もあり、しかも夏ではないので太陽光は弱くなる。
今の段階では本番の旅で、バッテリーがどのような状態になるかは分からないが・・・。
出来る限り今のバッテリーで我慢し、電気が足りなくなった分は使い方を調整する。
もしバッテリーを買い替えなければならない時は、どこにいても購入で来るだろう。
願わくば、そんなに高い電圧は無理にしても、１２Ｖ前後で安定していて欲しいものだ。
最後まで読んで頂きありがとうございます。
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夢である車中泊での日本一周に行くために準備した、ハイエース車中泊車のことだ。
４ナンバーの車を２人乗りに変更し、手作りの水道設備とサブバッテリーを積んだ。
今までにも、何度かお試し旅の予行演習をして来て、電気・水道の具合を調べて来た。
水道については２０リットルの清水タンクを積み、２～３日に一度水を追加すればいい。
電気の事情だが、一応完璧の体制を取ったつもりだが、思ったほどでもないようだ。
９月１日から５日までのお試し車中泊を実行して、感じた電気の有様を記してみる。
電気を使うのは、テレビに照明、パソコンや携帯などの充電、水道ポンプなどだ。
ハイエースを購入して間もなく、電気を使えるように考えたのだ。
メインバッテリーが上がってしまわないように、サブバッテリーセットを設置した。
サブバッテリー１台（１１５Aｈ）のほか、走行充電器もセットされている。
１２Ｖを１００Vに変換するための、１０００Wインバーターも強い味方だ。
１００Vからバッテリーへの充電器や、接続するためのコードもセットされている。
それらの機器を接続して、これらを素人ながら接続して木枠に固定した。
セットしたら当然試験しなければならないので、お試し車中泊に出かけたが・・・。
走行充電だけでは、３～４日分の電気しか使えず、最終日は１１Vを下回った。
２００日の旅予定（当初）だったので、このままでは電気が足りないのが分かった。
そこで次に考えたのは、太陽光を利用したソーラーシステの導入だった。
１００Ｗ発電用のパネルを２枚並列にセットし２００Ｗ発電できるようにした。
その太陽光発電をバッテリーに蓄電するための充電コントローラも必要だ。
そして発電した電気を無駄なく充電できるように、同規格バッテリーも１個増設した。
結果２００Ｗのソーラーパネルに２個のサブバッテリーを車に搭載したのだ。
これだけ装備を充実させたのだから、タケルくんを購入し炊飯することにした。
が、タケルくんを使うと、バッテリーの電圧が下がり、電圧計から警報が鳴った。
従ってタケルくんは保留にしておいて、先日の車中泊ではガスで炊飯した。
サブバッテリーの電圧は、満充電では１３Ｖほどだが、どうも心もとない。
照明を使っただけで、電圧はすぐに１２．５Ｖほどに低下する。
そしてテレビでも見ようものなら、さらに電圧が低下してしまうのだ。
そんな状況の中で今回の車中泊を行ったのだが、５日間 何とか電気は間に合った。
１日の平均走行距離が約１７０キロで、天気は５日間 好天が続いた好条件だった。
電圧は１３Ｖほどから１１．８Ｖほどの間で推移していた。
夕方からはパソコンを使い、照明も使いテレビも６時間ほど見ていたが・・・。
１３Ｖほどだった電圧は間もなく１２．２Ｖに下がるが、それから粘りが良いようだ。
上記の通り電気を使って１１．８Ｖほどに下がってもそれ以下になならなかった。
朝方太陽が出るとともに、電圧は１２．５Ｖほどになり、１日走ると１３Ｖほどに回復。
使うと１３．０Ｖからすぐに電圧が下がっても、１２．２Ｖ～１１．８Ｖを行き来した。
詳しい先輩に話を聞くと、この状態は「バッテリーが弱っているのでは」と助言をくれた。
サブバッテリーを設置して２年半ほどだが、素人の設置で安いバッテリーだからなのか。
本番の日本一周では、当初の予定を変更し、春の前半１００日、秋の後半１００日だ。
その間１日平均１２０キロほどの走行だと推察しているが、それで走行充電間に合うか。
しかも雨の日もあれば曇りの日もあり、しかも夏ではないので太陽光は弱くなる。
今の段階では本番の旅で、バッテリーがどのような状態になるかは分からないが・・・。
出来る限り今のバッテリーで我慢し、電気が足りなくなった分は使い方を調整する。
もしバッテリーを買い替えなければならない時は、どこにいても購入で来るだろう。
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